Sumpa sai täna endale lambda anduri augud ja tihendid ka vahele. Kuna lairiba pole veel kohal siis homme ehk läheb tavaline külge prooviks.
Klapivahesid sai ka väiksemaks reguleeritud ning õige temperatuuriandur ka küljes. Enam ei pea oletama.
Homme ikka kange tahtmine mootor orienteerumisele viia aga eks näis kuidas päev kulgeb. Veidike peaks enne seadistama. Ja bluetooth tuleb MS-i jaoks osta, et saaks nutikaga asju jälgida.
90km läbitud ja auto täitsa sõidab. Tegemist vajavate asjade nimekiri on pikk aga midagi hullu pole. Õlirõhku peaks ainult kusagilt juurde ostma.
Kolmapäeval järgmine orineteerumine ja laupäeval Lõuna-Eestisse sõit. Läheb karmiks see asi.
Eile suutsin ka strobo ellu äratada hetkeks ja kontrollisin süüteajastuse ära. Minule üllatuseks oli ratas täpipealt õigesti paigaldatud. Ehk siis rihmaratta augud olid ideaalse asetusega. Kontrollisin siis elektroonilise asja ühtimist rihmaratta märgiga aga siiamaani ei ole kontrollinud selle märgi vastavust tegelikule surnud seisule.
Klapid reguleerisin ära aga endiselt on klõbin sees.
Kiiremas korras tahab lahendamist saada kütusepaagi probleem. Hetkel ei ülaosas väike leke ka ja auto pidevalt bensiinihaisu täis. Samas tuleb tuulutus ja söekanister organiseerida.
Huvipärast tekkis küsimus, et kas pärast surveastme tõstmist pingutasid ka plokikaaned suurema jõuga kinni kui stockis ettenähtud?
Kas silindri poltide aukudes olevad keermed on tehtud ploki magneesium sulami sisse v. on mingid hülsid pandud? See magneesiumsulam on ju pehmem võrreldes raud/malm plokkidega ning kas nad suuremale jõumomendile/surveastmele vastu peavad.
Eile sai jälle kukrut kergitatud ning TunerStudio MS ja MegaLogViever ära registreeritud. Sellega seoses läks lukust lahti mitmeid häid huvitavaid funktsioone. Üks nendest Autotune kütusekaardi automaatseadistuseks ja ka WUE (Warmup enrichment) jaoks.
Hetkel veel narrowband küljes kuid täna tegin WUE seadistust ikkagi prooviks.
See nädal peaks saabuma nii wideband kui kütuse rõhuregulaator. Ja kui need küljes siis pole muud kui sõita ja TunerStudio seadistab ise asjad paika.
Pidev probleem oli ka ühenduse kadumisega arvuti ja MS vahel. Põhjuseks USB juhe, mis ei kannata raadiohäired. Hetkel sai see lahendatud RS-232 juhtme kasutamisega kuid tuleb kusagilt leida ka korraliku varjestusega USB kaabel.
Eile sai ära vahetatud õli. Sisse läks 10W60 Kroon Emperol Racing. Lisaks sai kütusesüsteem endale "Fuel pressure damperi". Endiselt pole saanud kätte rõhuregulaatorit seega kapoti all ikka veel voolikupundar.
Aga täna sain kätte wideband lambda. Ühtlasi sai genereeritud uued AFR ja VE tabelid. Nüüd kuni 4500 rpm aga enne oli aga 7500. Lambda sai külge pandud ja siis sõitu mindud. Samal ajal tegi "Autotune" tööd.
Hetkel kasutusel olev AFR tabel (kindlasti muutub):
Uus VE tabel enne sõitu:
Ja peale sõite:
Nagu näha siis üle 3900 pöörde asi ei läinud.
Homme ootab ees 3,5 tundi orienteerumist seega saab auto sel ajal ennast kenasti seadistada.
Eile hommikul tapsin MS ära. Vahepeal pidi tööd ka tegema aga lõunaks oli asi jälle korras. Täna õhtul juhtus sama asi. Seekord kulus 15 minutit.
Mõlemal korral oli parasjagu WUE Autotune käsil ja mingil salvestamise hetkel läks midagi valesti ja firmware sai "Corrupted". Uuesti oli vaja firmware peale lasta.
Üldiselt on õhkjahutusega masin seadistamine suht vaevarikas kuna temperatuur muutub väga palju.
sipelgas wrote:
Üldiselt on õhkjahutusega masin seadistamine suht vaevarikas kuna temperatuur muutub väga palju.
Meie Memz 968 mootorite tehase poolt määratud pöördemoment on 54.0 Nm (40 ft·lb) (5.5 kg m)ja seda siis 2800 rpm juures.
Kas sul on termostaadiplekid ka küljes? Peaks need automaatseks tegema, et reguleeriks servomootoritega kohe kui temp. muutuma hakkab, kuumeneb - avab natuke ja kui hakkab taas liialt jahtuma, siis tõmbab siibreid koomale. Hea mõte ju aga kuidas seda teha, mingi väike PIC mikroprose äkki juhtima, kõige lihtsam oleks vist.
Ventilaatori tiiviku(geneka) jätad samaks, aga lihtsalt elektrimootori paned kõrvale? Või geneka korpuse sisse juba? Parem varjant jah, milleks üle jahutada(eriti soojenemise ajal).
Homme ees u 500km reis ja siis peaks saama ka esimese ettekujutuse asjast. Paak läks täna täis ja loodetavasti ei pea sinna midagi lisama enne kui Tallinnas tagasi.
Hetkel ainuke püsiv mure on gaasiklapp, mis ei lähe tagasi nullasendisse iseseisvalt. Pöörded jäävad veidi kõrgeks.
Start on siis pühapäeval kell 8.00
Kes tahab jälgida kuidas kulgeb ja tee äärde lehvitama tulla siis saab seda reaalajas teha SIIN
Esimene suurem testisõit tehtud (420km) ja kinnitust leidis asi mida teadsin juba mõnda aega. Nimelt pump on paagis vasakul pool. Tee aga on kaldu paremale. Seega kui paagis kütust u pool paaki siis vasakkurvis kadus kütusesurve ja jõud kadus. Mida tühjemaks paak sai seda väiksemat kurvi oli vaja. Ajutise lahendusena vaja mingi "kauss" pumbale ümber panna kust kütus kurvis välja ei voolaks. Ehk siis mingid pisikesed augud sisse kust kütus sisse saaks aga samas kurvis ei tühjeneks.
Ja esimene kütusekulu aruanne on järgmine:
Vahemaa: 401 km
Kütus: 36,18L
Keskmine kulu: 9,02 l/100km
Enamus sõidust maanteel 90 km/h
Kulu on suurem kui võiks olla kuid põhjused osaliselt teada. Esimene mure on gaasiklapp, mis ei sulgu ja tühikäik u 1700 pööret. Täna sai ajutise lahenduse kuid vaja ikkagi korda teha. Teiseks on AFR kaart veidi vale. Nimelt 90km/h on u 3500 pööret. Hetkel oli aga segu sel ajal u 12.8 kuid võiks olla 14.7 või isegi lahjem. Hetkel muudatused sisse viidud ja 40 km lõigu jooksul ka seadistatud.
Kaardilugeja arvas, et auto liigub edasi küll seega peaks olema parem kui enne remonti.
aga kuidas seda teha, mingi väike PIC mikroprose äkki juhtima, kõige lihtsam oleks vist.
