Postitas metsamees » Teisipäev Jaan 20, 2009 10:13 pm
Pole paha, sapikatohtreid kes klubikaaslasele nõuga appi tulevad leidub täitsa mitu. Lisaks siia juba postitanutele murdis küsimustega pead ja kulutas kallist aega vastamisele ka naljamiiz. Teen tema vastustega ka kopi-paste siia:
1. Kuidas ma saan kontrollida kas säde on olemas?
paned näpu piipu ja keegi keerab süüdet.
ok tegelikult, paned lahtise küünla piibu otsa ja küünla vastu mootori keret, arvestama peaks ka muidugi sellega, et ei paneks mootori vastu kohas, kus võib bensiini peal olla-süttimisoht lihtsalt, kuiv koht mootoril otsida
2. Miks on süütepoolil lisaks kõrgepingejuhtmele 3 juhet küljes?
jägajast - et teada millal särtsu anda
+ lihtsalt voolu ka vaja ju
kolmas on ka vajalik, sealt kaudu tuleb voolu poolile startimise hetkel
3. Kust nad tulevad ja milleks kasulikud on?
4. Mida teeb see valge klots süütepooli küljes?
5. Kuidas süütepooli kontrollida saab?
lihtsalt juhtmed külge ja mootorit ringi lasta.
6. Kuidas ma saan koduste vahenditega kontrollida kas jagaja töötab?
mismõttes koduste vahenditega. tegelikult esimese asjana pead vaatama, et konatktid oleks puhtad ja vahepeal ja lahutatud oleksu, 4*pöörde ajal siis.
7. Kas jagaja kontaktid on need 4 tk kaane küljes kuhu piibu juhtmed külge lähevad?
kontaktid on ikka need, alasi ja haamer: need ei ole kaane küljes, keeramise ajal lööb siis haamer vastu alasit.
8. Kas jagaja kaanel saab midagi viga olla?
jah kindlasti, valikuid mitmeid
9. Aga rootoril?
jah
10. Mis see kondekas on ja mida head ta teeb?
11. Eile kõik töötas a nüüd käima ei lähe. Äkki on süüde vale, keeraks jagajat ja prooviks siis. Kas see on hea mõte? (midagi kuskilt ei logise, kõik poldid on kinni)
kui eile töötas hästi ja enam ei tööta, siis ära süüte kallale kindlasti mine, võimalus, et süüde valeks läheb on väga väike, lahtised mutrid siis. kaks peamist põhjust ikka 1. ei saa bena kätte, 2. säde puudu, see võib olla tingitud ka sellest, et olekd juhtumisi mõne juhtme pihta läinud ja juhe katki näiteks
12. Kuidas süüdet õigeks panna?
võtad esimesel silindril küünla maha,
paned näpu augu ette, kui näpp ei mahu siis veini kork, v mida iganes et tunda millal on surve
keerad vändast mootorit ja vaatad millise pöörde ajal on surve esimeses silindris,
silinder surnud seisu
jägaja rootori ots keerata nii, et oleks esimese silinnrdi juures, kaanelt vaatad kuidas olema peab, kus on esimene
13. Miks läheb karpa küljest jagajasse voolik ?
vaakumvoolik, tööpõhimõte selles, et suuremate põõrete juures tekib tugevam vaakum ja sätib süüdet.
14. Kui selle vooliku otsast imeda ja samal ajal jagaja kontakte vaadata siis on näha et imemine tõmbab süüte jumala paigast ära. Mis jama see veel on?
see käibki nii, kui ei teeks seda, vot siis oleks midagi katki
15. Ükspäev võtsin kõik küünlajuhtmed küljest ära a enam ei mäleta mismoodi nad olid. Kuidas ma nad õigesti jagaja kaane külge tagasi saan?
16. Selline asi on ka veel et kui starterit anda siis mootor käib ringi aga jagaja ei käi. Mis nüüd puruks on?
selle küsimuse oleks pidanud kõige ette kirjutama ja rohkem poleks vaja olnudki, ega täpselt ei tea, aga mõni võll katki, hammasratas. milles täpne viga ei oska nii öelda.
Kõik jutt õige, aga omaltpoolt lisaks paar asja täpsustamiseks:
Tingimata ei pea sõber abiks olema et starterit anda. Süütevõtmeni küll oma käed ei ulata kui mootori juures tegutseda aga starteri relee on tegelikult väga mugavas kohas. Ettevaatust ainult käigukangiga et käiku sees ei oleks kui tagantotsast mootorit käivitama hakata!
12. süüte sättimise küsimus.
Tingimata ei pea küünalt maha keerama, esimese silindri survetakti näeb ära ka kui jagaja kaan on maas. Kui rootori ots on enamvähem esimese küünlajuhtme kontakti poole on õige ring, kui täpselt teisele poole siis tuleb vändaga 1 täisring peale teha.
Edasi tuleks vaadata hoopis mootori otsas geneka rihmaratast, sellel on peal 2 kriipsu. Kui vändaga keerata siis see mis esimesena tuleb on täpselt õige aeg esimsesele silindrile sädet anda. Märk peab olema kohakuti mootoril oleva kriipsuga. Kui märgid rihmarattal ja mootoril on täpselt ühele joonele aetud tuleks jagaja korpust keerata nii et satuks täpselt kontaktide avanemise hetkele.(NB ! rootoril on loks sees nii et sellega tuleks arvestad, igaüks ise mõtleb välja kummalepoole serva rootorit käega hoida tuleks). Selle töö juures on heaks abivahendiks kontroll lamp või siis kasvõi see kapotivalgustuse lamp mis igal sapikal standardvarustuses on + meeter juhet. Kui süüde on sees ja jagaja kontaktid avatud siis pirn mis on ühte otsa pidi keres ja teist juhet pidi jagaja küljes kondekaga sama klemmi all põleb.
Pikk jutt lühidalt: süüte õigeks panemine on jagaja sättimine nii et pirn süttiks täpselt siis kui märgid rihmarattal ja mootoril on kohakuti(1 sil. survetakti ajal).
See on teooria, praktika on see et mõtle 2 korda järgi enne kui töötaval autol süüdet paremaks sättima lähed, küllalt on juhuseid kui märgid on valesti viilitud vms. ja tegelikult valged inimesed sätivad süüdet stroboga aga seda pole ju igal sapikamehel alati käepärast.
16. Kõik võllid ja hammasrattad peale nukkvõlli otsas oleva hammasratta on metallist, nukkvõlli otsas aga istub tekstoliidist hammakas mis pidavat aitama mootorit natukenegi vaiksemaks teha. Idee on hea, mingi aja see hammasratas töötab aga igaljuhul on tal aegajalt kombeks ka mõned hambad maha visata ja siis on nukkvõll + jagaja paigal. Nö. tema ongi nõrgim lüli.
Viimati muutis
metsamees, Teisipäev Jaan 20, 2009 11:00 pm, muudetud 1 kord kokku.