sipelgas kirjutas:Palun täpsemat infot pukside ja mansettide kohta. Oleks enda riiulisse ka vaja üht komplekti.
Ja ega sa siis mõlemat lahendust ei kasuta (määre ja õli)?
Nüüd ma enam ei tea, ainus võimalus kummid uuesti torsiooni pealt maha venitada(üks vähemalt) et mõõta, üles ma kuhugile ei kirjutanud targa peaga. Aga mansetid olid mõõduga
35x55x10, s.o siis
siseläbimõõt korda
välismõõt korda
paksus.
Pukside koha pealt peaksid ise oma torsiooni ära mõõtma, siseaugu ja võlli, siis saan sulle otsida pukse. Minu võllid olid suhteliselt kulumata, sest rohkelt määret oli sees, aga olen näinud ka täiesti roosteussitanud õõtsavõlle - need tuleks lasta kas üle treida, uued muretseda vms. Muidu vähe kasu pukside vahetamisest.
Kasutan ikka mõlemat silla sees(nii õli kui määret)pukside vahele(seal keerukujuline määrdesoon ka sees) läheb ikka liigendimääre ja torudesse sisse vedrulehtede õlitamiseks paksem käigukastiõli, GL-75 vms. Ega tervet torsiooni ju määret täis ei pumpa, raiskamine ja vähe-effektiivne. Lekkima ei tohiks õli kuidagi hakata mansettide vahelt ja vedrud murduma ka mitte, kui õli sees. Muidu kuivalt pidid pikapeale kriuksuma ja ära murduma/roostetama hakkama seest). Sapi-Vana õpetused

Järgmise trikina tahaks sapika võimalikult kõrgele ajada, nina püsti ja summutid peaaegu vastu maad, et saaks korralikult põhjamastiksi üle kontrollida. Kindlasti on mõne koha pealt seda vajaka, 2006 a. ju sai viimati tehtud teda

Karpidesse lasen kuuma kahurimäärde (tänud Viljandi Automoto poe vanale, kes seda mulle 10L andis) ja see pidi selline roniv määre olema, mis peatab roostetamise jms, ei lase niiskust pleki vahele jne.
Praegu on kere ja sillatööd NR. 1 asi, mootor käib enamvähem normaalselt, seda ei näpi enam ennem ülevaatust. Käigukasti pooltelgede kaitsekummide mansetid tuleks ka vahetada, need natuke leemendasid.