Postitas krister » Teisipäev Juul 03, 2007 11:05 am
AMFi vahendusel saan aru, et sul probleem jahutusega.
Paar mõtet mis pähe tuli.
- Kuigi väitsid, et küttesegu on paigas, siiski - oled sa kindel, et segu paigas? Äkki on liiga lahja?
- 966 pole küll kokku puutunud, kuid Muhul ja 968-l on termostaadid, mis avavad õhu välja suunamise klapid. Külma mootori puhul suunatakse soe õhk mootoriruumi tagasi, mis kiirendab mootori soojenemist töötemperatuurini. Muhul asetses selline siiber koos termostaadiga reg numbri all. Termostaat oli vaskne lõõts. 966-l, kui 30 hj mootoril tuleks sellist konstruktsiooni otsida umbes samast kohast.
- AMFis ka juba küsiti, kas genekas puhub ikka õiges suunas?
Veel. Kui mul Muhk oli, siis aitas mind üks vana sapakamees (Suure Isamasõja veteran). Tema näpunäidete järgi sai kõik katteplekkide vahed tihendatud tavaliste porolooni ribadega (plokikaante juurest, õliradika vahed, karbussi alt). Sama mees kiitis 30 hj mootri jahutust, pidi paremini toimima kui 40 hj oma. Kindlasti ei tohi sapakaga sõita, kui õli temperatuur tõuseb üle 100. Siis muutuvad tõukurite kanalite ümber olevad kummi tihendid kõvaks ja hakkavad õli läbi laskma. Sama vanamehe jutu järgi ei kuumene sapaks üle siis kui on täidetud lihtsad tingumused (neid tead sa kindlasti juba isegi):
- süüde õige
- segu paigas
- mootor ja õli radikas puhas
Kui mootor kuumeneb ohtlikule tasemele, siis ei tasu seisma jääda. Minu Muhk jahtus kõige paremini siis maha kui sõitsin 3 käiguga kiirusel 25-30 km/h. Näiteks metsateedel podistades võis õli temp langeda lausa 70 kraadini, seda ka siis, kui väljas oli 30 kraadine suvi.