Aga oletame, et põhi peab ja mootor allub vändale. Siis saad esialgu osta omale kopika pidurisüsteemi peapumba ja selle olemasolevale asemele panna. Nagunii on vana läbi. Seejärel osta umbes 3 liitrit PSK (BSK) piduriõli ja võid hakata vaatama, mis üldse piduritest saama hakkab. Et mis seisus on kogu see süsteem. Niplite puhul arvesta, et tagumised niplid keerad sa kindlasti sodiks kui sa kasutad keeramiseks tavalist mutrivõtit, samuti keerad sa nipli puruks selleks spetsiaalselt mõeldud võtmega. Tagumiste niplite jaoks sobib ainult ja ainult pikk padrunvõti (kas 7 või

. Minu masinal näiteks on taga erineva suurusega niplid. Muidu vist peaks olema seitsmene.
Nipli esimese keeramise hüvanguks pead sa töösilindri tagaosa kõigepealt ideaalselt puhtaks saama. Selleks on palju võimalusi, aga kõige töökindlam on siiani olnud sooda ja äädikas. Soodat paned hambaharjale ja käid pinna ilusti üle, siis piserdad äädikat peale ja nühid. Silmadele hea ei ole, seega kaitseprillid head asjad. Samuti ka kummikindad. Teeb asja paari korraga nii puhtaks kui saab. Seejärel nühid asja ilusti kuivaks ja nüüd võtad väikse leeklambi või võimsa fööni. Sellega ajad nüüd nipli sisenemise koha kuumaks (mitte hõõguma, eks... no miskit 10-15 sekundit hoiad leeklampi, kui on väike leeklamp) ja kui on kuum, siis koheselt piserdad süstlaga peale piduriõli, mis siis peaks valguma keermele vahele. No ja siis nüüd ei olegi muud kui julgus rindu ja ettevaatlikult tasapinda muutmata keerata. Torus oleva vana piduriõliga ei ole mitte midagi teha, sest see on nagunii lootusetult vananenud, see tuleb süsteemist uue õli pealevalamisega eemaldada. Samamoodi kuumutamisega saad lahti ka piduritorud, voolikud. Vägivalla peale minnes ütleb metall lihtsalt üles.
Enne haiglasse kukkumist õnnestus kõrvalt jälgida, kuidas profid roostes nipleid ja pidurivoolikuid tervetena lahti keerasid. Nii käiski.
von Zapp ehk Sapi-Vana.